VW Pointer GLi 1.8 – Review

9/06/2008

De las terminales nacionales, Volkswagen era la única que no contaba con un auto moderno para el segmento mediano. Con el Pointer GLi, propone ahora una de las mejores opciones.

Luego de varias presentaciones en ediciones anteriores, por fin tuvimos la oportunidad de testear un Pointer en nuestra pista. Fue el GLi 1.8, que se fabrica en la planta de Autolatina, en General Pacheco, juntamente con su principal y más parejo rival, el Orion GLX. Su formato exterior tipo hatch de cola trunca con portón trasero, le da un aspecto muy moderno, mezcla de deportivo y familiar, que lo distingue entre los medianos de su clase. Ese bien logrado toque deportivo, induce a la gente a imaginar “¡cómo andará ese auto!”, pero el Pointer GLi no tiene las prestaciones que uno podría esperar por su “pinta”.

Mecánicamente este Pointer es exactamente igual al Orion GLX. Motor Audi 827, 1.8 de 89 CV; caja MQ, construida por Transax en Córdoba; y los mismos sistemas de suspensión y frenos. Con todas estas semejanzas, y con prácticamente el mismo peso y coeficiente aerodinámico (Cx 0.35), los dos autos -que salen de la misma línea de montaje- deberían tener igual rendimiento. Aunque con valores bastante parecidos, el Volkswagen fue un poco más rápido que el Ford. Los comparamos con nuestro Orion -el de los test de los 50.000 Km-, ya que cuando se lo probó tenia casi la misma cantidad de kilometraje recorrido que este Pointer, y descubrimos que el mediano de Volkswagen fue más veloz, 175,9 contra 174,8 km/h, más rápido en aceleración, 11s88 contra 12s07 para los 0-100 km/h; y especialmente más elástico, de 40 a 100 km/h, en quinta, el Pointer tardó 20s15 mientras que el Orion 22s60.

Las diferencias, aunque mínimas, son inexplicables. Buscamos por el lado de las relaciones de caja, pero son idénticas; por el tamaño de los neumáticos, pero tampoco difieren. De todas formas, habíamos dicho que el Pointer no satisfizo las expectativas de un 1.8. Recordemos entonces, que el Gacel GLS  y el Escort Guarujá, ambos con el mismo motor Audi pero alimentados por carburador, desarrollaban 96 CV, y conseguían mejores valores de aceleración, a pesar de tener coeficientes aerodinámicos muy inferiores. También es cierto, que los motores actualmente tienen otros compromisos, especialmente con el medio ambiente.

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